Las reiteradas fallas en mantención obligaron a Concesiones de Obras Públicas a realizar decenas de advertencias a la empresa.
La Autopista Central, pionera de las carreteras con tag, cumple dos años, pero no ha podido superar varias deficiencias detectadas en su estreno, que siguen afectando la calidad del servicio.
“El Mercurio” recorrió la ruta como cualquier automovilista el lunes 13 de diciembre de 2004, 13 días después de habilitarse, y repitió el viaje inspectivo el jueves y viernes pasado.
Las fallas se agrupan en tres grandes ítems: mantención, señalización y diseño.
Las dos primeras son de relativa solución, pero los problemas de diseño son complejos y las mejoras, caras y de largo plazo.
Sin embargo, la Coordinación de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) enfrentó y respondió en terreno todas las observaciones de este diario, actitud de transparencia que no tuvo la concesionaria Autopista Central, que fue requerida y prefirió el silencio.
Lo primero que salta a la vista durante toda la ruta es la suciedad de las pistas, bermas, bandejones, con papeles, cartones, pedazos de neumáticos, piedras, maderas y nylon sueltos.
Hasta un mendigo se instaló con su “casa” en la berma derecha del kilómetro 17 hacia el sur, y un perro muerto se mantuvo en la pista durante dos días.
También es común la presencia de pastizales, señalizaciones tapadas por el follaje de los árboles y paneles acústicos impregnados de polvo. Fallas que se repitieron hace dos años, según constató este diario: “señalizaciones del tránsito tapadas por los árboles y llenas de rayados; piedras, escombros, fierros y maderas en las bermas laterales”.
De hecho, la inspección fiscal tiene registro de decenas de llamados de atención en el Libro de Obras, que en algunos casos estuvieron a punto de convertirse en procesos de multas.
Hay una cuadrilla especial de limpieza que cierra por seguridad las tres pistas expresas durante la noche en un tramo de tres kilómetros, mientras los vehículos se desvían a las caleteras.
El aseo “todavía no nos tienen conformes”, dice el MOP.
Algunas salidas no tienen la correspondiente señal de 50 kilómetros por hora para acceder a la vía local, y otras aparecen en forma tardía.
Dentro de la faja fiscal hay dos paraderos de buses y pasarelas en los kilómetros 24 y 28, que permiten el libre flujo de peatones en las pistas expresas, algo inédito en una autopista segregada de alta velocidad.
Pero Concesiones afirmó que los aparcaderos, que están en una pista de desaceleración, no violan la normativa.
Decenas de postes SOS están al lado de la pista derecha sin berma, lo que obliga ante una emergencia a inutilizar la vía y aumentar el peligro de colisión.
En el kilómetro dos hay una señalización de metal al borde izquierdo, que no tiene barreras de protección como debiera para evitar el “punto duro”.
En varios pasos a desnivel existen pilotes de hormigón a escasos metros de la pista derecha que tampoco tienen barreras. “Cumplen la normativa pero están al límite”, dice el MOP.
En General Velásquez hay una cerrada curva que obliga a los conductores a reducir en pocos metros de 100 km/h a 70 km/h, originando la caída de la carga de varios camiones, situación que intenta mejorar el Ministerio de Obras Públicas.
Autopista Central registró 32 millones de pasadas entre mayo y agosto de este año, liderando el ranking del flujo vehicular de las carreteras urbanas.
Los tacos de cada día
La congestión es frecuente entre Carlos Valdovinos y el centro, y los accesos de Agustinas, Santo Domingo y Toesca han demostrado ser insuficientes en horas punta y no punta.
Juan Enrique Coeymans, doctor en ingeniería y académico de la Universidad Católica, criticó las escasas conexiones al centro que “explican las grandes congestiones. Se hace converger en dos puntos toda la alimentación del centro, del sur al centro y del norte al centro”.
El experto dijo que la ruta “está pésimamente contactada” con Isabel Riquelme, que da continuación de Autopista del Sol.
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Fuente: www.todotransito.cl (Jaime Bravo)
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